零公里二手车现在都已经泛滥了，车企的销量里面到底有多大的水分呢？
公开数据显示，2024 年全国二手车交易约 1961 万辆，其中登记未满三个月、里程在 50 公里以内的零公里二手车占比达到 12.7%，而新能源车型在其中更是占据了超过六成的份额。
其实，“零公里二手车”这个名词并不新鲜。它的定义甚至不复杂：一辆刚从工厂出来的车，尚未被个人使用，却因为已上牌照、完成注册，被迫在法律意义上归入“二手车”之列。无论是4S店冲量上牌的“包牌车”，还是直营品牌退单后转手的“展车”，只要完成首次登记，即便行驶里程仍是“0公里”，都不再是“新车”。
总结来说，所谓的零公里二手车就是新车刚上完牌照连方向盘都没有捂热，就摇身一变当二手车去卖。
在国内市场，当前渠道中出现的“0公里二手车”从源头上看主要分为三类：一是车企“大客户”销售部门对外批量售卖的“资源车”，其中以高库龄车、滞销车和老款车型为主，部分车辆未登记上牌；二是品牌授权4S店为了实现月度、季度、年度销量目标而提前上牌的“冲量车”，该类车型也被称为“包牌包税车”；三是部分采用直营渠道品牌的客户“退定车”，该类车辆由二手车商代替客户补齐尾款提车，放在二手车渠道交易。
而推动这一现象形成的，是整车厂、经销商、黄牛中间商乃至部分直营品牌的“共识性沉默”。
要知道，几个月之前，长城汽车董事长就炮轰过这个事，说现在各大平台至少有三四千个商家卖零公里二手车。很多车企是为了制造热销的假象，看似把车卖出去了，实际上是卖给了二手市场。
后来传过官方要出手整治，新车登记6个月之内不允许变二手的消息，不过被光速辟谣，所以现在零公里二手车依然非常泛滥。
那么，为什么要这么干呢？
主要是为了骗补贴、去库存、造销量，全是灰色生意。
这年头，汽车行业的竞争太激烈了，车企们卷完月榜卷周榜，卷到同行互相骂。有车企车子是卖不动了，但面子是不想丢的，就造出大量零公里二手车来虚增销量，把它们以新车八九成的价格甩给二手市场，假装新车热销冲击热销榜单。
据悉，车商以低价从经销商处采购“零公里二手车”，加价数千元转售消费者。例如，一辆新车如果指导价6万元，套补后仅售2.98万元，车商利润达5000元/辆，
这种乱象是引发了监管出手，工信部等部门上个月就说重点打击“巧立名目拼销量”的行为，所以既然新车的销量有一定水分，就不难解释为什么很多车企的销量都在创新高，但中国汽车的库存也越来越高。
实际上，很多车并没有看起来那么好卖。
9月全国汽车经销商的库存预警指数高达54.5%，今年库存一直在警戒线之上，上半年有7成的经销商都没有完成销售目标，5成以上都在亏损。所以很多经销商也开始自己买车，冲击品牌方指定的销售目标，冲完就折价卖给二手市场，助长了零公里二手车的数量。
而且离谱的是，然后这种车还能拿来骗补贴，汽车有以旧换新的补贴，最高是补2万，他们就用零公里二手车来套取这个补贴，套完补贴之后这些车还能拿去出口，再套一波二手车出口退税。
去年，全国二手车出口大约44万辆，里面有80%都是零公里二手车，泛滥程度可见一斑。
说白了，这就是一场灰色游戏，表面看车企刷到了销量，经销商完成了任务，二手车商赚了钱，消费者捡了便宜，是一场多赢。但是你揭开盖子里面发现，车企在拼销量的畸形游戏里搞数据造假，伤的是自己的信誉，低价卖车导致利润下滑，偷工减料伤的是消费者，而经销商本来就卖不动车，这样只会亏的更多。
特别是，就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低等隐患，消费者也需对此保持警惕，避免陷入低价陷阱。
可见，零公里二手车短期获益背后潜伏着巨大的危机。消费者牺牲核心权益、新车价格体系崩了、二手车市场也乱了。市场想要重回良性发展，离不开监管出手和行业自省。
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